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为什么雪佛兰1.0T三缸发动机没有1.5L荣威i5省油?

2019-08-13 11:09:41 已读

出品/平门知事工作室

编辑/二哥

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题主要问的准确表达应该是“为什么通用1.0T三缸发动机车型没有1.5L直四发动机荣威i5省油?”

决定油耗的不是排量与缸体数量,而是发动机技术、整车整备质量与风阻系数,以及发动机与变速箱的匹配效果。

雪佛兰科鲁泽

小排量三缸发动机的优势在于能为车企大幅节约材料与制造成本,要讲其对消费者有什么实质性好处,几乎没有。

试驾时间曾经比较详细地阐述过三缸发动机的优劣势,为扩大知识普及面,我们认为有必要借此机会再回应一次。

相同排量三缸发动机可以做到与四缸发动机相当的动力性能,并不是说其技术先进,而是因为排量相同;同时,因为缺少一个缸,发动机机体可以做到更小,质量更轻,除了有助于车企降低生产成本,装配于同一款车型上,相对也有助于降低油耗。

小排量涡轮增压三缸发动机,得益于涡轮介入时升功率高,可以做到与较大排量自然吸气发动机相当的动力性能;同时由于结构简单、质量轻盈、排量小,既能极大降低车企生产成本,在车辆怠速与经济时速条件下,同款车型的油耗表现相对突出。

以上是三缸发动机的优点。

荣威i5

但是,高中物理知识告诉我们,能量转化是恒定的,多少汽油燃烧得到多少热能,多少热能转化多少动能有一定标准。在现有技术条件下,各家车企发动机的能量转化效率——热效率,如本田、通用、大众等车企基本上都很接近,并不存在本质上的代差。

因此,1.0T发动机与1.5L发动机要实现同等的功率,基本上需要的油耗就会比较一致。

但对于整车,受发动机与变速箱的匹配效果——扭矩传递效率和轮矩、车重、风阻系数等多种因素的影响,不同品牌不同排量的同级别车型表现出的油耗可能就千差万别了。

许多人之所以会以为1.0T三缸发动机比1.5L自然吸气发动机省油,很大程度上是受车企和车企关联媒体,以及对汽车知识一知半解的网络大小V们人云亦云的误导结果。

1.0T三缸发动机动力参数

在车辆怠速和厂家对车辆设定的经济时速时,车辆需要的动能只是发动机维持运转需要的动能,和在车辆惯性运动基础上施以辅助性动能即可,因此,1.0T发动机车型相比1.5L发动机车型有一定的省油特性。

然而,我们买车的目的不是为了瞻仰或踏步走,我们也没有多少条件维持车辆的经济时速——在越来越拥堵、红绿灯越来越多的城市路况和高速、爬坡场景中,1.0T三缸发动机车型就失去了燃油经济性优势。

像通用的1.0T三缸发动机,与本田汽车、吉利汽车的1.0T三缸发动机一样,需要在发动机转速超过2000转时涡轮才能介入,这意味着像雪佛兰科鲁泽、科沃兹、别克英朗等车型,每一次起步或加速都需要狂踩油门,做不到像1.5L荣威i5那样,能够轻点一下即可前行。

深踩油门,意味着发动机需要喷入更多燃油。比如120公里时速,1.0T三缸发动机可能要3500转或更高,1.5L只需要3000转或更低。

我们不止一次讲,什么样的车型要有什么样的发动机与之配套。

别克英朗

而现在国内汽车市场的趋势是越来越多的车企为了利益不择手段,车型越做越大,发动机基础排量越来越小,甚至小排量四缸都不足以满足自己贪婪之心必得三缸发动机才行。

这与欧美市场形成剧烈反差,好像车企以为为我们充分着想了一样,好像我们比欧美人聪明,环境保护意识比欧美更强烈一样。

当然,试驾时间并不认为三缸发动机容易坏,也不认为三缸发动机毫无益处;我们只是认为,像1.0T三缸发动机,合适的对象是像奇瑞QQ、长安奔奔那样的微型车辆,那才是它们理想动力和燃油经济性的最佳基友。

另外,除了日常多数应用场景中1.0T三缸发动机车型不会像车企标注的那样省油,同时其驾驶质感尤其长时间驾驶的舒适度非常差。

这也是为什么我们不主张购买小排量涡轮增压发动机车型的重要原因。

雪佛兰科沃兹

实际上,省不省油并不是小排量三缸发动机的核心问题,其核心问题是受四冲程发动机工作原理的限制,三缸发动机天生振动幅度大、噪音大,这种缺陷问题我们已经在往期内容中作过比较详细的介绍,需要延伸阅读建议浏览试驾时间往期作品。

在这里,我们需要表扬一下丰田汽车,其尽管牺牲了卡罗拉1.6L自然吸气发动机,换装了1.2T涡轮增压发动机,但仍坚持四缸并且基础排量改变的跨度没有直降到1.0T那么大。

可见这家伙的职业操守还是相当高的呀。

最后还需要提醒的是,通用的1.0T三缸发动机车型,比如英朗、科鲁泽等,自动挡匹配的是双离合变速箱,在可靠性上也远不如荣威i5匹配的博世CVT变速箱。